3月17日8时08分，在飘着鹅毛大雪的川西高原，班佑1号隧道最后一米岩壁被凿穿。标志着由蜀道铁路运营集团下属四川成兰铁路投资有限责任公司参与投资的西宁至成都铁路班佑1号隧道顺利贯通，全线隧道施工进入攻坚阶段。
西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，连接青海、甘肃、四川三省。新建西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内，共约170公里，全线绝大多数路段在海拔3500米左右，是建造在高原上的又一条“天路”。
班佑1号隧道位于阿坝州若尔盖县巴西镇境内，进口海拔3700米，单洞双线，设计时速250公里，全长582米。隧道统砂岩、板岩多，硬岩层和软岩层间杂，分布犹如“五花肉”，加之岩层褶皱极不规律，横向竖向交叉，容易坍塌、变形、掉块，施工难度大，安全风险高。隧道还穿越了若尔盖高原和喀哈尔乔湿地自然保护区，环保要求高，加上地处“无人区”、高寒高海拔地区，最低温度零下23摄氏度，全年平均温度5摄氏度，施工难度极大，为高原铁路建设提供了可复制的经验范本。
新建西宁至成都铁路于2022年正式开工建设，分为青海段、四川段同步推进，整体建设工期7.5年。待全线建成后，成都到西宁4.5小时左右可达，较目前省时一半；川西高原沿线的红原、若尔盖、花湖等地，也将接入全国高铁网，交通条件得到极大改善。将极大便利沿线各族群众出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。
